北京現代因薩德事件而銷量暴跌，這個意料之中的事又多多少少帶著點意料之外。沒有讓人想到的是，在中國汽車市場有一定地位的北京現代，會如此的不堪一擊，即便此前的各種抵制，日系車也不見受到太大影響，相比之下，可見中國消費者對韓系車的品牌依賴度，實在是太低瞭。
● 拖欠供應商貸款，北京現代最大危機來臨
其實，北京現代銷量連連暴跌，薩德事件隻是一根導火索，而動搖瞭根基的，問題本身就出在品牌之中。就在昨日，一則媒體曝光的新聞，直接揭露瞭北京現代從前、現在甚至是將來的嚴重弊端。
有媒體獲得瞭一份疑似因北京現代拖欠供應商貨款，導致供應商運營資金不足，而停止供貨的報告。從上圖所顯示的報告來看，該報告由中韓文撰寫，裡面列明供應商名稱、停止供貨產品，以及工廠停線時間等等。
曝出的報告抬頭為“由於北京現代長期未支付貸款，導致供應商運營資金不足，停止供貨報告”，供應商名稱為北京英瑞傑，其股份構成為彼歐英瑞傑占60％，海納川占40%，為中外合資公司。報告中還顯示，8月21日就收到停止供貨公文，從8月22日英瑞傑停止向北京現代全部工廠及物流運送，預計缺貨時間為8月22日 10:00，涉及北京現代全部工廠。也就意味著，如果貨款還未支付完成的話，北京現代工廠至今也處於停線狀態。
● 優惠、停工成北京現代最鐘情的療法
說完這個新聞，我們再來簡單回顧一下今年北京現代的情況。今年3月份，北京現代銷量相較於去年同期銳減44.3%，導致不得不暫停河北滄州工廠一個星期的生產；隨後，各地放出消息，北京現代全系產品給出鉅惠（小編曾到店瞭解，全系車型降價幅度最高可以超過3萬元）；銷量暴跌持續瞭數月後，北京現代四大工廠將停產一周，並否認這是由於銷量不佳導致的結果；為瞭從整體上提高現代汽車在中國市場的競爭力，並針對突發狀況及時制定全面的應急預案，韓國現代委派瞭150人來到中國，組成“提高中國市場競爭力TF小組”。
我們可以看到的是，為瞭盡可能降低最大損失，北京現代所做出的最直截瞭當的措施，除瞭優惠降價，就是停工，而這兩個措施最終的目的隻有一個，就是清庫存。實際上，從3月份開始至今，北京現代降價已達5個月，而前段時間小編看到擺放在4S店門前的新車仍不在台中商標申請查詢少數，也就是說，北京現代所謂的以“高溫假”為由而例行放假停工，隻不過是“穩住軍心”的一個謊言。
● 內憂甚於外患
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一味是編制著謊言，北京現代在如此境遇而如此作法，卻是給自己換來瞭沉重的代價。首先，工廠停工，必然是直接導致工人們的工資降低，畢竟工人的薪資主要是靠加班而得來，停工如此長時間，雖然緩解瞭庫存，但北京現代的內憂更加深瞭一層。當然瞭，在韓國總部那邊，現代汽車的員工每年都要舉行一次大罷工，估計暫時停工對於他們來說已是見慣不怪瞭；
另外，早已埋藏著的一顆定時炸彈，終於在矛盾最尖銳的時刻爆炸開來瞭。被媒體曝光的拖欠供應商貸款之事，其實應該最能刺痛北京現代，要知道，在中國銷量暴跌並不是一件小事，畢竟現代汽車在中國銷量占全球總銷量高達23.5%，而雖然優惠促使瞭損失降低，但隻是揚湯止沸，甚至可以說是飲鴆止渴，利潤無法保證，從而引發多米諾骨牌效應。據數據顯示，從2015年開始，北京現代的綜合收益就在不斷下跌，2015年相較於2014年下跌28.4%，而2016年相較於2015年下跌4.1%，2017年的結局則是不堪設想。
由此看來，北京現代多年前矛盾就已經存在，而這個矛盾不僅僅是因為銷量不佳直接導致的。
● 燃眉之急並不是抓緊清理庫存？
誠然，銷量不濟，降價以圖清理庫存，是必行之事，但解決積久成疾的內憂似乎才是燃眉之急。讓人感到戲劇性的是，現代汽車集團委派瞭150人前往中國，為的是提升競爭力為瞭提升銷量，看來，對於他們而言，銷量才是重要，這種理念倒是和“同堂銷售”沆瀣一氣。
在小編看來，北京現代倒是可以從解決內憂入手，與總部委派過來的人員一起分析和解決供應商之事，又或者是以更好的辦法來處理庫存之事，而並非拿工人開刀，鬧得怨氣越來越大，從而一發不可收拾。
● 總結
回看整個北京現代，一直以來為大傢所詬病的，最多的是“同堂銷售”瞭，至於高層方面有沒有看到這些弊端，是不得而知的。不過這些始終是表面上的事，往深處看，北京現代本身就百病纏身，或許它希望為之，但卻不得為之。其中原因，當其多米諾骨牌全部倒下後，我們也終於將整件事看得一清二楚。
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